前言

中美贸易战的持续升温，让全球航空巨头波音公司的一举一动备受关注，近日媒体曝出惊人消息：4月12日起中国因高昂的关税成本暂停进口波音飞机，分别在4月19日、21日将两架飞机退回美国。

4月23日波音首席执行官凯利·奥特伯格终于打破沉默，证实这一情况并声称要给中国“一个机会”接收订单，否则将转手他国。

这一表态迅速引发热议：波音究竟是底气十足，还是在危机中挣扎求存？波音的“回信”到底意味着什么？

中国为何暂停波音订单？

中美贸易战自爆发以来，双方互征高额关税，航空业作为高价值产业首当其冲，据统计美国对中国商品的平均关税已从3.1%飙升至21%，直接推高了波音飞机的进口成本。

以波音737 MAX为例，其基础价格约1.2亿美元，加征25%关税后，成本增加约3000万美元，这对成本敏感的中国航空公司无疑是沉重负担，4月15日多家媒体报道中国不仅暂停进口波音飞机，还退回了已交付的两架飞机，信号强烈。

贸易战升级后，中国已全面调整进口策略，除飞机外，石油、天然气、牛肉等美国商品也在暂停之列，作为波音的最大海外市场，中国每年贡献其全球交付量的四分之一，过去50年累计交付超2000架飞机。

波音首席执行官凯利·奥特伯格在4月23日回应称，中国因“关税环境恶劣”停止接收新机，并透露今年对华有50架订单待交付，若中国拒绝，他放话将转售他国。

从空难到财务泥潭

波音的“回信”与其自身危机密不可分，自2019年737 MAX接连发生埃塞俄比亚航空和印尼狮航空难，导致346人遇难后，波音声誉跌至谷底，该机型全球停飞近两年，2020年底复飞后仍难挽信任危机。

2024年初阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞行中舱门脱落，再次将安全问题推上风口浪尖，据财报显示2019至2023年，波音累计亏损超200亿美元，债务高达520亿美元，2023年第三季度净亏损16亿美元，现金流岌岌可危。

订单交付成为波音翻身的希望，而中国市场至关重要，然而贸易战让这一希望蒙上阴影，波音曾预计至2038年中国将需要超8000架新飞机，占全球需求的五分之一。

如今订单停滞让波音雪上加霜，与此同时竞争对手空客加速抢占市场，2023年在华交付量达150架，同比增长15%。

空客崛起与C919加持

面对波音的“最后通牒”，中国展现出从容姿态，贸易战以来中国加速调整航空采购战略，欧洲空客成为重要替代者，2023年4月6日空客与中国签下160架飞机订单，价值超200亿美元，并在天津运营A320总装线，计划新增第二条生产线，年产能有望达900架。

同时国产大飞机C919强势崛起，自2017年首飞以来，C919已获超1000架订单，2023年进入商业运营，东方航空等公司计划批量引入，业内预计C919未来十年可交付数百架，逐步替代部分进口机型。

波音提到的50架订单，对中国并非不可或缺，中国年均新增飞机需求超300架，而波音声称的转售对象：印度和马来西亚年需求仅几十架，难以弥补缺口。有人称波音的“转手威胁”更像虚张声势，空客的深化布局与C919的量产，构成中国航空业的双保险。

中美博弈

波音声称给中国“一个机会”，是试探也是挣扎，一方面它试图以转单施压中国妥协，另一方面也反映出对中国市场的依赖，波音未交付订单总额达5200亿美元，中国占重要份额，失去这一市场将致命。

贸易战的双输本质让博弈复杂化，美国加征关税不仅抬高中国成本，也伤及自身，美国农业因中国减少大豆进口损失超百亿美元，波音供应链也因全球中断增亏数十亿。

外界注意到印度和马来西亚有意接手退回飞机，但其象征意义大于实际价值，有分析指出这或是美国拉拢盟友的贸易策略，借机给波音撑腰，然而中国才是波音的“大甲方”，这一现实难以撼动。

中美航空合作历史悠久，1972年尼克松访华后波音进入中国，双方互利共赢数十年，2025年4月中美领导人通话释放缓和信号，未来合作是否重启？

全球影响：航空业何去何从？

这场风波不仅关乎中美，也波及全球航空业，波音若失去中国市场，生产线停滞将影响数万就业岗位，中国航空公司若全面转向空客和C919，全球市场格局或重塑。

据国际航空运输协会预测，未来20年全球需新增4万架飞机，中国占近20%，贸易战若持续，航空业供应链将进一步割裂，成本上升或转嫁消费者，机票价格可能上涨。

若中美关系缓和，波音与中国合作重启，不仅能缓解其危机，也为全球航空业注入活力，波音曾在中国设厂生产零部件，雇佣数千本地员工，这种互利模式或成破局关键。

总结

波音“回信”中国，是贸易战下的无奈自救，也是对华合作的最后呼唤。

中国凭借空客与C919的双重保障淡定应对，而波音的命运与中国市场息息相关。

无论结果如何，合作共赢才是出路。

期待中美化解分歧，为全球航空业带来新曙光！

信息来源

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